hg0088用户hg0088|这才是沉心搞研发,万里扬多点突破,混动、8AT、6MT等悉数亮相

   日期:2020-01-10 15:40:39     浏览:4271    

hg0088用户hg0088|这才是沉心搞研发,万里扬多点突破,混动、8AT、6MT等悉数亮相

hg0088用户hg0088,近期两个新闻引来诸多关注,一个是中兴芯片被禁一事,还有一个算是汽车界里的大事,吉利和广汽分别与爱信各自成立一个合资公司,而且都是一模一样的6at变速器;两件事摆在一块的原因很简单,技术基础薄弱,受制于人;相比北京车展上光鲜的新车造型,几乎没人关注核心部件领域,就如同多数人关注手机性能和外观等等,却很少关注芯片来源一样;写这篇也不指望唤醒沉睡者,而是希望与更多的车迷共勉。

其实从核心部件层面而言,中国乘用车工业依然处于金字塔的底端,这也算是老生常谈反复念叨的问题,主要还是没有更多的核心配件体系的支撑,当然冰冻三尺非一日之寒,解决起来依然要从基础抓起,即使是国外走过的路,我们也必须蹚一遍,没办法,技术的积淀并不能光靠弯道超车,基础依然是基础,而万里扬这个后起之秀,借助整合国内技术资源,引进海外技术两条路线并举的战略,开始在变速器领域崭露头角,除了前期获悉的6at与cvt28(最大输入扭矩280nm)外,近期又披露了8at、6mt和cvt38phev混合动力以及电驱动等全新拳头产品的相关信息。

首先现身的就是6at变速器,根据前期获悉的信息,该变速器是万里扬通过与德国吉孚成立合资公司的策略搞定技术难关,不要急于下结论,合资引进技术不正是三十多年来中国汽车企业以市场换技术的策略吗?唯一不同的是,这么多年来,市场扩大了,技术层面几乎让人无法抬起胸膛,甚至很多企业还在以采购多少知名品牌配件而“自豪”,而万里扬通过合作模式搞来最核心的部件为我所用,相关的测试生产依然靠自己实打实的测试完善,并非活囵吞枣般的直接采用。

技术方面的废话就不多言,想必不关注的也没多少人有兴趣,该变速器主要预留了启停电磁泵和阀门,还兼顾到了电子换挡和48v弱混领域。

整机尺寸不大,而最为关键的还是重量仅仅82公斤,要知道其旗下投产的cvt19变速器重量都是78公斤,竟然只增重了4公斤,适应性相当可观;此外280nm的最大输入扭矩也符合当下诸多小排量直喷增压发动机的需求,除此之外还能适应1.6l到2.0l自吸版发动机,匹配范围相当宽泛。

而本次8at的出现实属意外,虽说8at已有国产的盛瑞,但仅靠一家显然无法抵挡海外军团的进攻。

该变速器目前还处于研发阶段,不过值得关注的细节恰恰体现在技术参数层面,尺寸参数、重量参数乃至速比参数都全部呈现,也就是说,该机实际已有样机,甚至可能已经搭载相关车型测试。

而在cvt环节,万里扬也最新开发了cvt38 phev版,属于混合动力车型专用,除此之外还有cvt19phev型和6at28phev型两款变速器,分别适应不同的车型领域。

该变速器最大输入扭矩达到了380nm,终于突破了中国cvt变速器扭矩短板,虽说主攻混动领域,但按照越来越严苛的排放标准,混动和ev版是以后的绝对趋势,无法回避。

更让人意外的还是万里扬电驱动控制系统的现身,直接将目光瞄准了新能源市场,并没有完全局限于传统变速器领域。

该电机驱动控制系统将电机、电控和减速器作为一个驱动单元进行组合,尺寸也就相应的“浓缩”不少。

该产品最大输入扭矩是300nm,最大输入功率是125kw ,而其最大输出扭矩可以达到2733nm。

同期展示的还有cvt18/20变速器,这是首次见到,其实该产品早已投放市场,最大的特点就是尺寸更为紧凑,可以视为cvt19的进化版本。

分别有两种额定输入扭矩版本,也就是180nm和200nm两种,与cvt25/28的思路是接近的,更确切的说是cvt25/28参考了cvt18/20的思路;在扭矩适应更好的情况下,该机还成功减轻了8公斤,仅有70公斤的重量,而其搭配的车型主要是远景x3和帝豪轿车,可以视为是专为吉利旗下车型打造,当然这是目前能够看到的车型匹配信息。

同样在手动变速器领域,万里扬也开始逐渐走上正轨,旗下的6mf28型已经投产。

该变速器目前已经搭载瑞虎5、艾瑞泽5和众泰a45车型,不过这可能是匹配信息,原因很简单,瑞虎5、艾瑞泽5并没有出现6mt版本,虽然去年拍摄到了艾瑞泽5在测试6mt变速器,但并未正式上市销售,而众泰a45目前来看很显然是一个设计编号,预计也在进行相关的匹配测试。

同期在研的还有一款6mf型手动六档变速器,结构尺寸更小,其实对比上面的6mf28型就能看出变速器壳体本身就有缩小。

配置车型有风光580、捷途x70/x90(开瑞代表奇瑞商用公司)和远景x3,当然别诧异,说了是在研,自然还没正式销售,不过匹配车型的出现本身就说明该变速器已经快要接近投产状态。

从以上介绍可以看出,万里扬准备的相当充分,几乎涉及了除dct变速器外所有主流变速器的开发工作,而从目前的技术回流状态来看,似乎at变速器开始逐渐吃香,而cvt也有诸多企业在开始重新涉足,一切的思路都源于更为严苛的排放标准的制约,当然国产核心部件的基础其实依然薄弱,如何突破也不能仅仅靠一两家企业来完成,加之汽车领域的技术来源渠道太多,虽不至于像芯片那样容易被卡脖子,但从2025工业强国的思路来评价,显然中国的汽车工业很难拿出像样的成绩,那么吾辈继续努力吧!

 
 
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